“复兴号”上不止青岛四方造关键部位还有淄博制造

  6月25日中国高铁家族又添新成员——“复兴号”，此高铁是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”你知道“复兴号”高铁上除了有青岛四方制造外，还有“淄博制造”吗？

  “复兴号”高铁车厢连接处关键部位特高压过桥线电缆的耐磨护板—— ‘增强聚四氟乙烯板’， 是使用的东岳集团的悬浮细粉DF-16A，东岳与嘉善东方自主研发的高端聚四氟乙烯材料，此材料以其良好的耐磨性、抗老化性、阻燃性等特性，专门用于替代以前以橡胶为主材料的耐磨板。

  记者了解到，第一批供应26列“复兴号”，每列高铁用六块，共156块增强聚四氟乙烯板。此耐磨板如用抗老化、阻燃的增强聚四氟乙烯板一是替代国外同种类型的产品，二是替代橡胶板。替代后，列车无论在最冷的北方还是最热的南方都能够畅通无阻。据悉，嘉善东方与东岳从2014开始战略合作，按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标，研发增强聚四氟乙烯材料来替代这一橡胶材料，并先后于2015年使增强聚四氟乙烯材料样品通过第三方检测，2016年进行了实车50万公里的测试实验。并于2016年年底通过测试。2017年4月份正式下线，并作为党的生日献礼项目，用在复兴号上列车上。

  山东东岳集团创建于1987年，2007年在香港主板上市。公司坐落于美丽的建筑之乡淄博市桓台县，公司沿着科技、环保、国际化的发展趋势，逐渐成长为亚洲顶级规模的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业的有突出贡献的公司。在30年的发展历史中，东岳把氟利昂替代品绿色环保制冷剂做到全球顶级规模，把聚四氟乙烯技术做到全球领先，把氯碱离子膜做到了第三代，不但打破了国外企业在新型环保制冷剂、氟硅高新材料、氯碱离子膜等方面的技术垄断，还实现了国产化替代。

  “一直以来，因为国外技术的垄断，国内企业只能做行业的中低端配套，提供原材料的出口，被人“扼住咽喉”，成为国内企业的一大痛点。”担任全国工商联副主席、东岳集团董事长的张建宏表示，创新作为东岳的长期发展目标，不仅要瞄准下游产品，迈向中高端，还要立足本土，实现替代，并强调企业一定要务实，转变发展方式与经济转型要立足于现有产品，现有产品是企业所有的利润来源。企业通过围绕“两个替代”搞研发，即用高端氟硅新材料替代传统材料、用国产高端材料替代国外同种类型的产品，加快赶超世界领先水平的脚步。过去两年，东岳先后研发出改性悬浮树脂、高速挤出级FEP、太阳能背板膜等29个新产品，开发的高端替代产品89个，已全部推向国际市场，有数个项目更已被大范围的应用于大飞机、航天等项目。

  同时，围绕“智慧车间”的建设，东岳实施装置自动化投资项目137个，管控信息化和装置自动化从65%提高到96%。年度整体经营成本降低7.8%，生产效率提高24.1%，产品不良率降低82%，能源利用率提升3.4%。获得了“山东省节能突出贡献企业”，并跻身全国63家“智能工厂”试点。2017年，企业还将建设12条智能化生产线，并有力推进智能化、信息化资源整合，全面迈向“中国制造2025”和“工业4.0”。

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