小长假的夜晚上千人在上海的地下忙碌只为了地铁运行如常……

发布时间： 2024-02-05 栏目：阻火器系列

  2021年5月2日晚11点后，地铁8号线老西门站较往常提早结束运营，来自上海地铁维保供电分公司的的数十位触网技术人员快速集结，进入隧道，对地铁的刚性触网来更换施工作业。

  今年五一长假，上海地铁维保供电分公司以不停运施工的方式，对上海地铁8号线公里的接触线进行集中更换整治，涉及沿线个作业面同步进行作业，超过1000人放弃节假日与家人团聚的机会，参与到现场的作业中。

  5月2日深夜，解放日报上观新闻记者前往地铁8号线老西门站，记录下地铁维保人在隧道中奋战的身影。

  晚10点30分左右，地铁8号线老西门站较往日提早结束运营，车站工作人员送走最后一批旅客后，开始有序清空车站。

  此时，地铁维保供电系统的触网技术人员们已经陆续进入车站，准备开始施工。接近11点，施工正式开始。

  当晚的主要工作是给地铁更换触网。触网是为地铁运行提供动能与电力的生命线，保证触网的使用安全，对于地铁的安全有序运营起到至关重要的作用。

  自2007年年底通车运行以来，上海地铁8号线年，其中市光路至芦恒路区段采用的是刚性接触网，由于其特殊的结构及形式，较柔性接触网的磨耗较大，而且供电的接触网设备始终处于无备用状态，因此若发生故障将直接影响运营安全。

  更换触线需要三组人互相之间协调配合。其中一组需要站在作业梯车上安装、固定触网，另一组人要在安装过程中以匀速拉动轨道上的梯车向前进，保证安装触网的作业人能高效有序且安全地快速安装触网，第三组人则要在整个队伍的最前方负责“放线”，将安放在线盘装运导轨上的触网不断放给梯车上的安装人员。

  在正式开工之前，三组实施工程人员就各自的作业要求，对所需设备做穿戴和整备。

  将一卷几百斤重的铜制触网线盘搬下站台，送上安装在隧道上的线盘装运导轨，是一件很复杂的工作，需要七八位触网技术人员通力合作。既要保证人员安全，还要让滚轮被准确地安放在架子上，这可以说既是体力活，也是精细活。

  紧接着，实施工程人员在铁轨上以极快的速度安装好了作业梯车，这是他们施工时站上高处所必备的“爬梯”。

  施工监督人员提示警醒我们带齐、整理好所需的工具，大家准备进入隧道真正开始施工。

  根据触网安装的情况，梯车上的安装人员会大声指挥地面上的同事们该用多大力气、多快速度来拉动梯车，总的要求就是要速度稳定、均匀。

  以这样的标准，将沉重的梯车和上面的五个作业人员拉动并非易事，平日里的能工巧匠们此时都化身成给梯车上的战友保驾护航的“纤夫”。

  那边厢，七八位实施工程人员在一起操作线盘装运导轨向前推进，他们是“放风筝的人，要时刻盯紧触网安装的速度快慢，来同步配合放线的多少：放多了，触网会弯曲变得沉重，给安装人员带来难度；放少了，触网绷得太紧，也不利于触网的安装。

  在老西门一站，触网更换作业分成两组同时工作，凌晨两点左右，整个工段顺利完成了施工。而就在他们开工的同时，在上海还有几十处作业面，施工也在同步进行。

  “集中会战”的方法在上海地铁维保历史尚属首次，可以大幅度提升施工效率，节约工作能耗，并将维保施工对地铁日常运维的影响降到最低。

  但这也决定了地铁维保人在市民休假，夜晚休息的时刻，必须在一线辛勤地工作。