唐山轨道客车有限责任公司高级技师张雪松——为中国高铁插上腾飞的翅膀

  雷鸣的掌声中，看着披红挂彩的高铁车厢从车间上空缓缓降落，一位戴着银框眼镜、文质彬彬的中年技师激动难抑。

  身为中国的“第一代高铁工人”，他奋力追赶国际先进的技术，千辛万苦攻克技术难关，外国专家对他竖起了大拇指，工友们称他为“洋设备的保健医生”。最终他不辱使命，助“中国制造”的高铁驰骋在神州大地。

  他在一个铁路家属大院长大。小时候，每次听邻居们讲述铁路上的奇闻轶事，张雪松都入了迷。“有技术有手艺的人，走到哪里都受人尊敬。”张雪松对记者说。

  唐山机车车辆厂高级技工学校是唐山市家喻户晓的最好的技校。唐山机车车辆厂是唐山轨道客车有限责任公司的前身，是一家具有深厚底蕴的百年老厂。

  公元1881年，中国第一台蒸汽机车“中国火箭号”在唐车诞生，从此拉开了中国百年“铁路强国梦”的帷幕。

  铁路事业的发展对于国家的重要性显而易见。1912年，孙中山说：“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”

  新中国成立以后，自强不息的唐车人不断延续着中国铁路制造史上一个又一个的“第一”。技校毕业以后能直接进唐车工作，成为一名铁路技术工人，是被当地人羡慕的事情。

  3年的技校生活充实而又紧张。在同学中，张雪松不算最刻苦的，却是最喜欢琢磨的。学习游泳，他要买本专业书来看；打羽毛球、乒乓球，他也要观摩初学者入门的视频节目。

  张雪松学的是钳工专业。钳工的基本功包括手抡锤击、刮削、钻孔、研磨等。他刻苦练习基本功，由于练习过猛，至今，他的手上的骨节仍然留有伤痕。

  1992年，技校毕业的张雪松如愿以偿进入唐车工作。工作初期，他跟着师傅维修机床，把机床完全解体，找出问题、认真处理，再根据图纸把机床一点点组装好。

  基本功扎实的张雪松上手很快。他一向自我要求颇严，半年后他便向师傅提出要多学习技术上的含金量更高的内容。

  “上千个零件拆了放在地上，我能不看图纸，只看一眼，就知道它应该安装在什么位置上。你现在行吗？”师傅说。

  “学技术一定要沉下心去。工作经验是日积月累沉淀出来的。”张雪松把师傅这番语重心长的话，默默地刻在了心底。

  在工友们打牌休闲之余，张雪松却喜欢研读各类专业书籍。有人笑话他：“钳工都是手上的活，全靠经验积累感觉，书本上的东西能有啥用？”他笑了笑，依旧我行我素。

  1994年的一天，在维修一台外圆磨床时，师傅始终找不到故障点，豆大的汗珠从师傅脸上滑落。

  张雪松仔细研读了图纸，判断是液压系统一个换向阀的问题。他清楚地记得，书上写过，故障表现是什么、解决的方法又是什么。

  “行，你来试试吧。”根据记忆里的书上内容，张雪松如庖丁解牛般迅速查出故障的源头在阀芯。

  “不错啊，小子。”师傅不由得看了看这位刚入厂两年的毛头小伙子，觉得他与众不同又倔强好学。

  1997年，张雪松成长为唐车特装公司的业务骨干。公司接到制作组装焊丝生产线的日本订单，张雪松特别用心地把零件先做出来，日方验货时表示零件质量不错，可是方向全都做反了。

  原来，日本图纸与中国图纸的视图投影关系是相反的。“方向错了全盘皆输。我连这个常识都不知道。”张雪松满心懊恼，并暗下决心要逐步加强理论学习。

  厂里的老劳模王必耕是张雪松最为敬佩的人。王老师傅每天坚持看报纸和专业杂志，并且坚持摘抄和做读书笔记。

  “理论学习不能三天打鱼两天晒网，必须要养成一个良好的学习习惯。”张雪松给自己定了一个目标，无论多忙多累，每天都要坚持学习一个小时。

  在拥挤喧闹的公交车上，在夜深人静的房间里，都有张雪松专心致志抱着书钻研的身影。为了锤炼自己的毅力，张雪松狠心把抽了十几年的烟也戒掉了。

  向书本学、到课堂学、向其他技术高手学……当学习融入张雪松的血液里时，他本人的技能也日趋炉火纯青。

  2000年，在厂里的比赛中，参赛金属模具里一个高精度小孔引起了评委们的注意。都说“车工怕车杆，钳工怕打眼”，机器设备不是人手，难以把控，然而，完全靠普通的钻孔设备，这个小孔的误差却仅有十几微米。

  看似微不足道，实则功力深厚。这就是张雪松的作品。他多次参加全国、省级、市级职工职业技能大赛，并连获省、市技术比武钳工第一名，在圈内也小有名气。

  彼时，唐车发展不景气，职工收入微薄。曾经有一段时间，张雪松两个月的工资加起来只有500多元。身边不少同事纷纷跳槽，也有南方的厂以高额收入力邀张雪松。

  他婉言谢绝了：“厂里为培养我付出了那么多，我岂能一走了之。再说唐厂有百年底蕴，哪能轻易就倒？”

  工作之于张雪松，本不是完全用金钱来衡量的，慢慢的变成了一种兴趣和追求。别人的办公桌上都摆放了照片和工艺品，他的办公桌上却摆放了一个不起眼的模具小件。那是他第一次用数控车床制作的作品。在他眼里，那是最值得珍藏的艺术品。

  2004年4月，国务院召开专题会议，提出铁路机车车辆装备“引进先进的技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，中国发展高铁建设的帷幕缓缓拉开。

  作为“中国铁路机车车辆工业摇篮”，唐车理所当然要抓住这个千载难逢的历史机遇。

  铝合金车体制造是动车组九大核心技术之一，也是国外垄断的核心技术。2004年，张雪松受命带领16名精兵强将，负责研究动车组铝合金车体生产技术。

  当材料不再是熟悉的铁皮而是铝合金，当手里的焊枪再也不听使唤，当铝工件莫名地一再变形、开裂，大家都傻了眼———国内尚没有引进这项技术，网络尚不发达，查不到任何材料，一切只能靠摸索和创新。

  铝合金材料很娇气，对温度、湿度等条件有严格要求，否则，当多块材料焊接到一起后，整块铝合金型材就会发生你意想不到的变形。

  “为什么不用反变形对付变形？”张雪松抓住了“牛鼻子”，先从一个个小截面做试验。2米成功以后就延长到5米，5米成功以后就延长到10米……在成百上千次的实验后，25.5米长的铝合金车体最终成功组焊拼接。

  “反变形量”“焊后调修”“调修加热温度控制”……张雪松和团队摸索出不一样的材料的各种参数，奠定了铝合金车体“中国创造”的基础。

  2005年，唐车公司打败众多竞争对手，成功地与德国西门子公司合作引进动车组生产技术。

  某些核心技术仍然是不能传授的“技术秘笈”。动车组司机室工装设备，需要在一个月内完成搬迁，德国专家用了整整3个月，期间还严禁中方技术人员观摩。

  司机室工装设备搬迁的难点在于空间立体定位很难，因为，当司机室分拆搬迁重新组合时，几十个测量点需要在30多个曲面中精确定位。

  大家都说这个任务难以完成。张雪松偏不信邪，他反复思考，对“洋机器”能否尝试“土办法”？

  一天，苦苦思索的张雪松看到车间里的钳工正在操作吊线。他脑子一激灵，一拍大腿：“用吊线做定位，简单得很啊。”

  张雪松将这个复杂问题分解为简单的“四步曲”。首先，将几十个曲面大致定位在空间里，每个位置误差控制在一两毫米范围以内，再用激光跟踪仪进行精确定位。

  其后，他在每个立柱的顶部相应的位置，挂一个线坠，搬迁之前在立柱底部将线坠进行标记。

  搬迁到新的工装位置后，再挂起线坠，将线坠调整到立柱底部原先做标记的位置，这样就基本确定了工装定位点已经大致调整到了合适位置。

  吊线法加激光跟踪仪的组合调整方法，简洁高效，化繁为简，不仅打破了技术封锁，还超越了西门子公司的精准度，达到了世界先进水平。

  德国专家对张雪松惊叹不已：“MrZhang，Verygood!”一个月以后，一位德国专家给唐车发来的信中写道：“中国普通工人的创造力，让我看到了中国智慧和西方文明的共通之处。”

  2005年11月，唐车引进几十台大型进口尖端数控设备，公司技术装备水平提升了，可是修东西的人凤毛麟角。

  关键时候，张雪松主动请缨，转行做了一名数字控制机床装调维修工，专门负责“洋机器”的维修保养。

  业内人都说，钳工的手，数控的脑袋。传统的钳工和数控领域之间有巨大的技术鸿沟，钳工只是手上的活，数控需要大量的理论知识做支撑。

  张雪松却不以为然。以前造火车，木工是顶梁柱。后来，火车是碳钢材料。现在动车又是铝合金材料。“如果我们不主动进步，就将被时代抛弃。”

  白天，他兜里揣着笔记本，不放过任何一个向专业技术人员请教的机会。晚上，他先在图书室里查阅资料，然后回家仔细研读。

  刻苦的学习终有回报。在钳工领域攀登到顶峰的张雪松，当设备员时又取得了全国数字控制机床装调维修工第四名。

  2008年9月，是唐车批量生产动车组的关键时刻，可是用于铝合金车体大部件加工的8把专用机夹铣刀先后损坏。

  怎么办？现购的话即使空运也来不及，生产线还将面临停工。外包修理的话又没有单位敢承接。情况紧急，现场的气氛极其凝重。

  张雪松决定试试看。他对损坏的刀具逐一测量、分析，记录下大量数据，又查阅了60余本专业书籍和上网搜集了大量数据资料。经过对比分析，张雪松判断问题的症结是刀片平衡出了偏差。

  每把专用机夹铣刀由10个刀片组成，工作转速高达每分钟8000转以上。如果刀片的镶嵌面重量稍稍有点偏差，就会造成刀体振动，影响加工精度，危及整台设备。

  张雪松对症下药，耐心打磨每个刀片，一遍又一遍地进行刀体动平衡检测。最终，赶在可能停产之前，他将8把刀具全部修好。

  张雪松负责维修保养的数控设备价值3亿多元，是厂里的命根子。机器不是人，随时都会撂挑子。“日常保养可以及时有效地发现小毛病，不能让小毛病变成大问题。”张雪松摸索总结了“三分修七分养”“周期定点养护”等设备维护模式。

  为做好设备的维护工作，张雪松根据不同设备的说明书、保养手册，为每台机器建了一份“病历档案”；为延长设备配件常规使用的寿命，他和团队完成了20多项设备技术改造，弥补了进口设备的缺陷，摆脱了对外国专家的依赖，保证了动车组的顺利生产，创造直接经济效益近千万元。

  2010年8月，张雪松从生产一线调入技术室，成立了“金蓝领工作室”。2014年，这个工作室还挂上了国家级技能大师工作室的牌子。这个工作室主要开展技术汇报会、创新交流、导师带徒、现场演示等一系列活动，并组织了多项技术攻关。

  “团队就好比动车组，要跑得快必须一起发出动力。”工作室完成公司级操作技术创新超过160项，多项技术填补了国内空白。

  21世纪以来，高铁成为牵引中国经济的新引擎。如今，张雪松的任务更多更重了。在工作中，他从始至终保持着高铁般昂扬向前的进取姿势。

  “中国有实力向世界证明，我们有一批具备生产高铁能力的优秀技术工人。我愿意为中国高铁事业的腾飞贡献毕生力量。”